Алекса Св. Джон, Асошиейтед прес
DETROIT (AP) – Кратко препечатване за автомобилите на САЩ Доналд Тръмп от твърди темпове на внос от Мексико и Канада вероятно няма да осигури достатъчно време за тези компании да намалят щетите от войната на Тръмп на Тръмп.
Тръмп одобри Едномесечно изключение от 25% тарифи за превозни средства и авточасти, търгувани чрез Северна Америка Търговско споразумение на USMCA След разговори с ръководителя на производителя на автомобили Ford, General Motors и Stellantis, в сряда Белият дом. Тръмп тогава разшири освобождаването извън автома на машината за Мексико в четвъртък.
В отговор на опасенията за кратък период от време секретарят на Белия дом на Каролина Левт отбеляза, че Тръмп каза на компаниите да „започнат да инвестират, да започнат да се движат“ тук. “
Просто не е толкова просто.
Automehakers „ще бъдат засегнати по различен начин въз основа на това къде точно тяхната верига за доставки“, казва Джон Пол Макдуфи, професор на Управителния съвет в Пенсилвания университет. По -конкретно, “GM и Ford намаляват от по -ранните много глобални броячи, но глобалните компании все още са.
“Разбира се, ако целта е да се премести много производство в Съединените щати”, добави той, “предполагам, че би могъл. Но не мога да видя, че тези промени бързо се случват.”
Кархарите ми отговориха на новината в сряда. Форд каза в изявлението на компанията: „Ще продължим да водим здравословен и честен диалог с администрацията, за да помогнем за постигането на светлото бъдеще за нашата индустрия и американската продукция“. И GM и Stellantis благодариха на трупата относно освобождаването в изявленията.
Мат Блънт, президент на Американския автомобилен съвет, който представлява трима производители на автомобили, аплодира президента, „за да признае, че те ще признаят, че превозните средства и части, доволни от високите американски и регионални изисквания за съдържание на IMPA“.
Но само с месечния гратисен период автоматичните знаят, че те предизвикват предизвикателство отпред.
Защо това е толкова трудно за автомобилни компании?
За да сте сигурни как производителите на автомобили са прекарали десетилетия, разпространени по целия свят, те често се бият Проблеми, свързани с доставката и промени в политиката, които пречат на производството – и техните живи линии.
Бедствие по средата на света, което засяга един мъничък компонент, без проста или очевидна алтернатива на доставката, не може да намали производството на превозни средства в продължение на седмици.
Противоречиви преговори за работа и Работни станции Те създават значителни почивки за домашни автомобилни компании.
The Covid-19 пандемия също прекъснато Глобални вериги за доставки и изпратен Нов и употребяван инвентар за превозни средства за катастрофално попада на крадците на продавача, причинявайки Цени за скок.
“Поне те видяха някои версии на тази несигурност”, казва Фовиг Чалиан, асистент в Университета на Южна Калифорния. “Мисля, че тази несигурност всъщност е по -голяма. Но те имаха някаква практика, като го направиха.”
Запълнено въздействие
Тези разстройства и други в бизнес историята обаче ясно поясниха, че производителите на автомобили все още не могат да отговорят бързо.
Изключението на тарифата не е изключение, като се има предвид нарастващата сложност на сглобяемите линии и производството. Растенията не могат да бъдат преместени, фабриките не могат да бъдат изградени и продуктовите линии не могат да бъдат променени за една нощ.
И дори с тази почивка, Тарифи за стомана и алуминий Те все още се очаква да влязат в сила 12. март. След това, по -нататък 2. АприлОчаква се Тръмп да създаде широките „реципрочни“ тарифи, за да се хармонизира данъците и субсидиите, заети от други вносни страни.
Те бързо и драстично биха нарушили автомобилната индустрия, каза самият Фиоран, анализатор на автоматично решение.
“Значителната промяна в търговията с автомобили е обвита на склад на всички автомобили, тъй като печалбата им ще се удари, а потребителите ще бъдат изправени пред по -високи цени на превозните средства”, каза той.
Компаниите не само могат да решат дали директните промени в производството са реалистични, но ако не могат да го направят смислено, те могат да произвеждат или продават по -малки превозни средства – изпращайки нови клиенти на автомобили на други марки или в крайна сметка да печелят по -малко пари.
„Несигурността, създадена за автомобилната индустрия, ще попречи на инвестициите, тъй като фирмите се опитват да оценят как изглежда бъдещето,„ Брет Хаус, професор в Колумбия “и те имат много малка яснота по нея“.
Алекса Св. Джон е асоцииран климатичен журналист. Следвайте го на x: @alexa_stjohn. Стигнете до нея ast.john@ap.org.
Първоначално публикувано: