Руските авиокомпании са постигнали разрешение за продължаване на полетите в самолета A-26, публикуван през 70-те години, поради липсата на нови облицовки в страната с подобен тип вътрешно и чуждестранно производство.
Работата на сертифицирането за разширяване на определения живот на AN-26 от всички изменения на 60 беше разпоредена от подчинените федерални държавни единици на Федералния държавен университет на Гражданската авиация на Госми, Interfax отчети Във връзка с данните на портала Hozzacffa.
Според работния план той е проектиран през 50 -те години на миналия век, самолетът Turboprop ще получи разрешение за допълнителни 6000 летателни часа, а максималният брой на полетните часове за ремонт ще се увеличи до 26 хиляди.
Общите руски авиокомпании имат около 100 AN-26 и AN-24, които летят в Сибир и в далечния север. Средната възраст на тези машини достигна 50 години и значителна част от самолета според правилата миналата година Беше необходимо да се отпише.
Властите планираха бързо да заменят пенсионния самолет с новата-68-местна IL-114-300 и 44-местната „Ladoga“, но условията на освобождаването им многократно прекъснаха.
Амбициозната програма за развитие на вътрешната авиокомпания, която беше представена през 2023 г., години, поиска да бъде освободена от 15 HADOG 2025, а до 2027 г. донесе производство на 65 единици. В действителност нито един автомобил се среща с плъзгача на самолетните фабрики, а бившите срокове за освобождаване бяха преместени в 2027 г. години. Производството на IL-114-300 трябва да започне миналата година с две единици. Но се премести в 2025 г., както и сертифициране на нов модел.
Като цяло, план за освобождаване на нови самолети, които трябва да заменят недостъпни поради санкцията на Boeing и Airbus, той беше Нарежете 1,5 пъти Поради проблема с фабриките за самолети, които трябва да съживят производството от технологични драскотини.
Ако в началото планираноТой ще бъде до 2030 г. Най -малко 80% от облицовките в парка на превозвача стават вътрешни, а след това в началото на 2025 г., целта на годината е намалена до 50%. Нещо повече, началото на голямото производство на самолети, което се надяваше миналата година, се забави 2027-28 и индустриалната индустрия на самолетите с пълен капацитет – и дори през 2030 г..
Сега има само 19% от авиокомпаниите за авиокомпании – вътрешни. Според правителствения план, одобрен през януари 2026 г., се планира само незначително увеличение на производството на самолети с увеличаване на дела в парка за 1%, до 20%. 2027 г. Година вътрешните облицовки трябва да станат 25%, а 2028-30%, а само 2029-30 г., количествата производство трябва да нарастват рязко, а делът на руските самолети от превозвачите-достига до планираните 50%.