Русия може да бъде оставена без хеликоптер Ansate, използван за граждански транспорт и медицинска евакуация, за края на живота на чуждестранните двигатели, Докладвани Докладвайте няколко източника в авиационната индустрия. Според тях PW207K Motors, инсталирани на хеликоптери Pratt & Whitney Production Канада трябва да бъде поправена след 3 хиляди часа полет, но в Русия, нито в „приятелски настроени“ страни, има сертифицирани организации, които биха могли да свършат такава работа. В същото време в Pratt & Whitney Канада Откажете поддържането на руското оборудване поради санкции.
До 2029 г. 49 Ansate Helicopter може да престане на полети, а AVI Association (AVI) е потвърден в Асоциацията на индустрията на хеликоптер. От юли 2024 г. година, генералният парк Ansate, „Ansat“ и техните изменения възлизат на 140 единици, от които 88 хеликоптера са били експлоатирани в гражданската авиация. Според Федералната агенция за Ансатов, Националната санитарна въздушна служба (NSA) – 37 машини, „Руски хеликоптер системи“ – 12, АК Парма – две, TNC – две, авиокомпания „HeliefPress“ – един. Източникът на отчитане в индустрията отбеляза, че четири автомобила, 2026- шест, 2027 г. са били в шеги. – 11, през 2028 г. или три и през 2029-25 хеликоптери.
“Документиран двигател от 3000 часа може да бъде удължен два пъти за 500 часа. Но законно само производителят има право на него”, казва Олег Кочкин, президент на авиокомпанията Vyatkaavia (сега се занимава с поддръжка). В същото време според него има само една фабрика в света, която провежда тежки форми на ремонт PW207K и се намира в Съединените щати. Преди това опитите за привличане на централи за гражданска авиация в урагана за ремонт на двигателя, но засега, че няма полза, казва Кочкин.
AVI отбеляза, че трудностите с осигуряването на полета на хеликоптера ANSATE са свързани не само с двигател, но и с други технически компоненти и единици. По-специално, в дизайна на хеликоптера са две дузини критични продукта, включително френски гъвкав контрол на вълците (push-pull) триумф Контрол Франция и SEMA изпълнителни механизми От Сафран Електроника и отбрана. В допълнение, те са чешки PBS в хеликоптери От Velká Bítesh или American Skurkey Aerospace Inc. Без тях е невъзможно да се осигури ефективност на електрически хеликоптер. “Така че дори и да е възможно да се реши проблема с двигателя, други внесени възли ще продължат да ограничават полета ANSAT”, подчерта Ави.
Руските власти одобриха проекта за внос на подмяната на критични важни анти-единици през 2022 г. United Engine Corporation (CSC, част от Rostec State Corporation) вече е разработила подмяна на двигатели на PW207K -VK-650V. През февруари 2025 г. Електроцентралата е получила типа сертификат от типа. AVI обаче уточнява, че Home Engine изисква разработването на нова версия на хеликоптера с други размери и тегло. Всъщност това е нов хеликоптер, който трябва да претърпи полетни тестове и процедури за сертифициране. ANSAT сертификат с руски VK-650V може да се простира до 2026 г., и серийното му производство ще започне не преди веднъж или две години след това, според AVI.
Инсталирането на руски двигатели вместо канадския PW207K, който обслужва техния, е технически сложен, казва Олег Пантелев, изпълнителен директор на агенцията Aviaport. Според него въпросът за икономическата осъществимост на подобна работа остава отворен. “Ще трябва да сменим конструктивен хеликоптер, да ги изпратим в завода, което не е евтино. По -лесно е авиокомпаниите да поемат новата внесена” ансат “, когато се появи”, каза Кочкин от Вяткавия. В същото време, според AVI, производителят на ANSAT, заводът за хеликоптер Kazan JSC, понастоящем не планира отдалечено дистанционно в съществуващия парк поради големия кръстосан шед и необходимостта от повторен сертификат.