Автор: Дейвид Макху, Лорн Кук, Аамер Мадхани и Даника Кирка, Асошиейтед прес.
Франкфурт, Германия (AP) – Независимо от вътрешната икономическа печалба от американския президент Доналд Новият 25% данък върху вноса на Тръмп – И експертите са скептични – производителите на автомобили по целия свят са хвърлени за много болка.
В Япония, Южна Корея, Мексико, Канада и в цяла Европа най -големите производители на автомобили в света работят милиони живот, зависят от американските клиенти на автомобили, които в момента консумират повече от 240 милиарда долара годишно за вносни автомобили и лесни камиони.
Тарифи за Тръмп – Насочен за укрепване на американските задачи и данъчни приходи – също ще повлияе на вносни авточасти, които оцениха миналата година до 197 милиарда долара.
“Влиянието ще бъде наистина огромно и много опустошително”, казва Сигрид де Врис, генерален директор на Европейската асоциация на производителите на автомобили. Казва Vries и други критици Американски клиенти на автомобили Също така ще бъде по -лошо, тъй като тарифите тласкат цените по -големи.
Победителите по света казаха, че залагат следните ходове – а именно, ще отмъстят или не, и ако да, как. Но те също изразиха надежда, че преговорите с Вашингтон могат да предотвратят ескалираща търговска войнаИ икономически щети и разстройства на глобалната верига на доставките, които ще дойдат с него.
Превъзходният хит идва на върха на други тарифи, планирани в световен мащаб на стомана и алуминий, и време, когато се конкурира от Китай и преминаването на електрически превозни средства вече оказва огромен натиск върху автомобилите за автомобили.
Планираният удар може да се усети в четвъртък на цените на акциите на много големи автомобили, включително Toyota, Mercedes-Benz, Kia и BMW. Американските производители на автомобили са по -малко изложени на възможни отмъщения, тъй като изнася само 2% от производството си в ЕС. Въпреки това, акциите Ford и General Engines паднаха, защото американската индустрия разчита до голяма степен на трансграничните търговски авточасти, въпреки че е изключение от темп, и цената на акциите му в четвъртък.
Повечето чуждестранни производители в САЩ – Японските производители на автомобили имат две дузини, например – но не биха ги защитили, ако използват вносни части, освен ако тези части не са изключителни в споразумението за свободна търговия с Мексико и Канада.
Автоматичната тарифа ще бъде изострирана в Европа, за която Съединените щати са най -големият експортен пазар за индустрията, който поддържа почти 14 милиона работни места.
Висшият офицер от Фрейннт от ЕС Марос Сефкович пътува до Вашингтон поне два пъти, от което е оправдано, за да се опита да включи администрацията. Но администрацията на Тръмп казва, че неговите тарифи, които Белият дом казва, че ще събира приходи от 100 милиарда долара годишно, са “постоянни”.
“Ние изпълняваме нелоялни практики за търговия, които раздадоха нашата средна класа”, заяви секретарят на Белия дом за Каролина Левт. “Президентът е решен да поднови нашето базово производство.”
Шефът на американските работници на автомобили, Шон Файн, благодари на Белия дом, “” да отиде до края, за да завърши катастрофата на свободната търговия, която от десетилетия се разпали от общностите на работната класа. “
Президентът заяви, че плановете на производителя на автомобили в Южна Корея Hyundai да построи 5,8 милиарда стоманени централи в Луизиана като доказателство, че тарифите са върнали производствени работни места.
Икономистите твърдят, че тарифите ще повишат само разходите, които ще бъдат възприети на потребителите и ще доведат до цикъл на отмъщение, който ще намали търговията между страните.
“Съществува риск от отмъщение за тарифите, след това завършим заглавието и след това завършваме със значителни ангажименти за търговия и всички загубихме”, професор Дейвид Бейли, професор по бизнес икономика в университета в Бирмингам. “Тук по същество това е основен проблем, че правителствата ще започнат да си отмъстят един срещу друг.”
Тръмп вече е поставил 20% данък върху целия внос от Китай за ролята си в производството на Фентанил. По същия начин създаде 25% от тарифите в Мексико и Канада, отчасти за намаляване на нелегалната имиграция в САЩ и тя наложи 25% тарифа за целия внос на стомана и алуминий на компютърни чипове, фармацевтични продукти, дърво и мед.
Преди обяснените нови автори ЕС планира да засили спряните тарифи в средата на април върху поредица от американски стоки, включително дънки, бърбън и мотоциклети, като част от предишния спор поради търговията със стомана и алуминий. Могат да бъдат наложени повече тарифи в отговор на последното 25% увеличение на тарифите за стомана и алуминий
“Ние сме готови плановете си”, заяви представител на ЕС в чуждестранна валута Кей Калас. Но тя каза, че все още има несигурност, в която тарифите ще последват по -нататък и кой може да бъде решен чрез преговори.
Японският премиер Шигеру Ишиба повтори искане в четвъртък, че те са били изключени от производителите на неговата страна, освободени от тарифите на Тръмп. На въпроса за възможните отговори той каза „всички възможности“ на масата, без да дава конкретни данни.
Съюзът, представляващ работници на автомобили в Канада, се разпадна по решението на Тръмп и покани министър -председателя Марк Карни да отмъсти, ако е необходимо.
“Никога не сме виждали подобна атака, но сме готови”, каза Лана Пейн, национален президент на униформата. Тя каза, че Карни трябва да каже на Тръмп, че ако американските камери ще продават автомобили и камиони в Канада, те ще трябва да построят в Канада.
Автомобилите са вторият по големина износ на Канада, а в сряда – преди да обяви Тръмп – Карни представи канадските 2 милиарда долара (1,4 милиарда щатски долара) “” за защита на канадските автомобилни сделки, засегнати от тарифите.
Засега международните автомобилни компании не са склонни да правят скъпи оперативни промени, като например коригиране на повече производство или прехвърляне на производството на САЩ, тъй като това ще бъде привлечено от тарифите, според анализаторите в изследователската компания Sanford C. Bernstein.
“Въпреки твърденията, че тарифите ще продължат в Тръмп на пълен работен ден, новият тариф режим ще продължи, предвид широките щети, които ще нанесат в индустрията и инфлационното влияние върху американската икономика”, написаха те. Те посочиха, че последната ескалация на тарифите между Съединените щати и Китай изглежда е повлияна от автомобила само от юли до декември 2018 г. По време на първия мандат на Тръмп в офиса.
25% от тарифата – ако те се запазят в момента – до 12 000 долара за вносно превозно средство, закупено в САЩ, изчисляват анализаторите на Бернщайн. Разбира се, производителите на автомобили в крайна сметка ще определят колко тарифи за Тръмп да се прехвърлят на потребителите, за разлика от прехвърлянето на дискове в техните маржове на печалба.
Ударът няма да падне равномерно. Най-изложени сред европейските производители са немски и италиански производители на автомобили на 24% немски и 30% от италианския износ извън ЕС и отиват в Съединените щати Япония, а Южна Корея също са основните износители, докато Канада и Мексико в затворени вериги.
Европейските производители на автомобили вече са изправени пред намален вътрешен пазар и нова конкуренция По -евтини китайски електрически превозни средства. Всяко страдание в автомобилната индустрия ще тежи в европейската икономика, която изобщо не расте през последното тримесечие на 2024 г. и само 0,9% за цялата година.
“Това би довело до значителен удар за сектора, който не само поддържа милиони работни места, но допринася за големия дял от блоковете на БВП”, анализаторът на Клариса Хан в икономиката на Оксфорд.
Мадхани допринесе от Вашингтон и Кук от Брюксел. Репортерите на AP Геир Моулсън в Берлин, Карел Джаничек в Прага, Александър Вершинин в Ашгабат, Туркменистан и Юрий Кагеяма в Токио допринесоха.
Първоначално публикувано: